«Грузопровод» на Урале
На трассе М-12 «Восток» готовится к появлению необычный логистический узел: здесь построят хаб для беспилотного грузового транспорта.
В Свердловской области планируют возвести логистический хаб с распределительным центром для беспилотного грузового транспорта, проект получил название «Грузопровод». Объект разместят рядом с трассой М-12, он будет включать складской комплекс площадью 10 тысяч квадратных метров, площадку для тягачей и инфраструктуру для обслуживания автономного транспорта. Объём инвестиций оценивают в 500 миллионов рублей.
Главная особенность проекта – в разделении перевозки на два участка: «первую» и «последнюю милю» будут выполнять обычные грузовики с водителями, а магистральное плечо между хабами – высокоавтоматизированные тягачи, способные работать практически круглосуточно. Хаб возьмёт на себя перецепку полуприцепов, консолидацию и маршрутизацию грузов, техобслуживание беспилотных машин и их интеграцию с традиционным транспортом. В перспективе инфраструктурой сможет пользоваться не только инвестор – ТК «КИТ», но и другие перевозчики.
Магистраль без пауз
Перспективы «Грузопровода», прежде всего, связаны с внутренним рынком. К марту 2026 года на М-12 уже запустили движение беспилотных грузовиков, сформировав единый автономный маршрут от Санкт-Петербурга до Казани. К началу 2026 года российские беспилотные грузовики прошли более 14,5 миллиона километров без аварий, а к 2030 году их парк планируют довести до 4 тысяч единиц. Хаб на Урале способен стать следующим звеном коридора и продлить регулярные автономные перевозки в сторону Екатеринбурга и Тюмени.
Экономический эффект подтверждают уже проведённые эксперименты: беспилотный рейс между Санкт-Петербургом и Казанью длиной около 1,6 тысячи километров занял 24 часа, тогда как перевозка с водителем обычно длится порядка 58 часов. В перспективе сеть терминалов вдоль скоростных трасс позволит увеличить суточный пробег грузовиков, сократить время доставки, снизить зависимость от дефицита водителей и создать единую цифровую систему распределения грузов.
Дорога длиной в годы
Проект в Свердловской области – логичное продолжение уже начатой работы. В июне 2023 года беспилотные тягачи КАМАЗ начали перевозить коммерческие грузы между Москвой и Санкт-Петербургом. Уже в сентябре 2024 года на всей трассе М-11 запустили движение грузовиков, в которых водитель больше не находился за рулём: за первый этап машины прошли свыше 3 миллионов километров, а время кругового рейса сократилось с трёх до полутора суток.
В апреле 2025 года беспилотные перевозки распространили на ЦКАД. К этому моменту 67 машин на М-11 преодолели 7,2 миллиона километров и перевезли около 800 тысяч кубометров грузов. В марте 2026 года автономные грузовики Яндекса, NAVIO и КАМАЗа вышли на М-12, связав Санкт-Петербург, Москву и Казань. Хаб в Свердловской области становится естественным продолжением этого коридора в восточном направлении.
Мировой опыт подтверждает жизнеспособность такой модели. При этом и в России, и за рубежом ставка делается на межтерминальную модель: автономные машины работают на предсказуемых магистральных маршрутах, а городскую доставку оставляют транспорту с водителями.
Когда дорога станет по-настоящему умной
«Грузопровод» отражает переход от отдельных экспериментальных рейсов к созданию полноценной инфраструктуры для беспилотной логистики. Его ценность – в узле, который объединяет автономные тягачи, традиционный транспорт, цифровое управление грузами и сервисную поддержку.
В 2026–2028 годах хаб, скорее всего, будет работать в смешанном режиме: обслуживать обычные автопоезда и постепенно подключать беспилотные тягачи. Полноценный эффект проявится только при появлении нескольких аналогичных терминалов вдоль М-12 и других федеральных трасс. Наиболее вероятный сценарий – развитие закрытой или полуоткрытой сети магистральных перевозок между крупными распределительными центрами, тогда как «последняя миля» ещё долго останется за транспортом с водителями из-за сложности городской среды.
К концу десятилетия проект может стать частью единого коридора Санкт-Петербург – Москва – Казань – Екатеринбург – Тюмень. При успешной реализации он сформирует рынок для российских разработчиков систем автономного вождения, телематики, цифровых карт и кибербезопасности. Таким образом, «Грузопровод» – это не просто новый логистический объект, а попытка выстроить на российских дорогах устойчивую экосистему, где техника, цифровые системы и инфраструктура работают как единое целое.
