«Платон» — как основа цифровой транспортной экосистемы

Государственная система «Платон» изначально задумывалась как инструмент компенсации ущерба, наносимого федеральным дорогам большегрузным транспортом. Однако за годы развития она превратилась в полноценный цифровой регулятор грузового трафика и стала одной из ключевых платформ цифровизации отечественной дорожной инфраструктуры.

Десять лет развития

Система «Платон» была запущена в 2015 году по инициативе Минтранса РФ и реализована АО «Автодор». Её цель — взимание платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Это позволяет формировать специальный фонд для ремонта и содержания дорог, одновременно стимулируя перевозчиков к бережному отношению к дорожному покрытию.

Идея создания механизма компенсации ущерба дорогам через плату с большегрузов обсуждалась ещё в начале 2010-х годов. Но первые годы работы системы оказались сложными: в период 2016-2019 гг водители выступали против нововведений, а техническая реализация вызывала нарекания. Однако уже к 2019 году система вышла на устойчивый режим работы, внедрив GPS-навигацию, камеры распознавания номеров и электронную оплату.

Дополнительные средства на цели обеспечения безопасности дорожного движения и ликвидации точек аварийности дает система «Платон». Благодаря ей удалось ликвидировать более половины мест концентрации ДТП. Также система дала стимул для развития и повышения эффективности работы грузоперевозчиков и грузоотправителей, которые стали более внимательно прорабатывать логистику отправок

Евгений Дитрих

министр транспорта России (2018-2020 гг)

В период 2020–2023 годов произошло масштабное обновление программной части: были внедрены мобильные приложения, интеграция с госуслугами, расчёт нагрузки на дороги и начальные версии ИИ-моделей для анализа трафика. Сейчас «Платон» становится частью более широкой цифровой транспортной экосистемы. Его данные используются не только для сбора средств, но и для планирования работ, контроля состояния трасс и управления грузовым движением. Ведётся работа по интеграции с системой ЕГАИС в части логистики, с системами безопасности движения и инфраструктурой умных дорог.

В данный момент технологическая основа системы включает:

-- ГЛОНАСС/GPS-мониторинг;

-- системы распознавания номеров;

-- телематические терминалы на борту;

-- интеграцию с ГИБДД, МВД и Росдорнадзором;

-- платёжную систему и личный кабинет перевозчика.

По данным Минтранса РФ, к 2024 году «Платон» охватил более чем на 80% сеть федеральных автомобильных дорог, обеспечив ежегодные поступления в размере более 200 млрд рублей в дорожный фонд страны. Более того, данные системы стали важным элементом управления транспортными потоками и планирования ремонта дорог.

Прозрачные правила, цифровизация маршрутов, льготы для тех, кто ездит эффективно и экологично. Платить – да. Но с пониманием, за что и куда идут деньги. Умный диалог вместо резких решений. Именно он сейчас и нужен бизнесу, и государству, и дорогам

Лилия Алеева

эксперт по продвижению цифровых систем, кандидат экономических наук

Перспективы и потенциал

На сегодняшний день система полностью адаптирована под российские реалии: климат, качество покрытия, логистику и управление дорожным хозяйством. Дальнейшее ее развитие предполагает:

-- интеграцию с системами мониторинга состояния дорог и ИИ для прогнозирования сроков ремонта участков;

-- расширение зоны действия на региональные трассы;

-- развитие «Платона» как элемента Единой цифровой транспортной системы России;

-- внедрение предиктивной аналитики и машинного обучения для повышения эффективности использования дорожных активов.

К 2027 году планируется полный переход к бесконтактному взаимодействию с перевозчиками через ЕГАИС и блокчейн-сервисы, к 2030 году — использование данных «Платона» в составе государственной системы управления транспортом.

Эксперты отмечают, что технологии, использованные при создании «Платона», могут быть интересны и за рубежом. Вполне возможно, в частности, внедрение аналогичных решений в странах с развитой грузовой сетью и слабым контролем за состоянием дорог. Также технология может быть предложена как часть комплексных решений для международных транспортных коридоров (включая ТРАК ) и стран БРИКС. Кроме того, использовать российский опыт как основу для своих собственных проектов могут страны Центральной Азии, Южной Америки и Африки, сталкивающиеся с высокими нагрузками на дорожное покрытие со стороны большегрузов.

Выводы:

Таким образом, система «Платон» доказала свою эффективность как инструмент не только сбора средств, но и управления дорожной инфраструктурой. Она стала  не только инструментом пополнения дорожного фонда, но и одним из флагманских проектов цифровизации транспорта в России. В то же время она показала, как государственная инициатива может быть реализована с учётом современных ИТ-стандартов и стать основой для дальнейшего развития цифровой транспортной экосистемы.

Сегодня «Платон» находится на этапе качественного скачка: от сбора платы — к комплексному управлению транспортной инфраструктурой с использованием ИИ. А её технологии могут найти применение не только внутри страны, но и за её пределами — в качестве образца для стран, нуждающихся в устойчивом управлении дорожными активами и цифровом регулировании грузовых перевозок.