Речные перевозки становятся прозрачнее
Эксперимент Минтранса «Цифровая река» впервые позволил собрать в единую картину данные о грузах и реальном движении судов, чтобы видеть задержки и узкие места маршрутов.
Тестирование ИТ-решения прошло в апреле–июле 2026 года. В нём участвовали «Волжское пароходство», «Енисейское речное пароходство» и «Пола Райз»: они выполнили 24 рейса, перевезли около 70 тысяч тонн грузов и прошли свыше 7 тысяч километров по Енисею и семи бассейнам европейской части страны. Смысл проекта – в объединении информации: сведения из электронных транспортных накладных сопоставляются с маршрутами движения судов и поступают в автоматизированную систему управления транспортным комплексом.
Алгоритмы визуализируют грузопотоки на карте внутренних водных путей, выявляют задержки и определяют потенциальные узкие места – на одном из направлений нашли сразу четыре проблемных участка. Кроме того, эксперимент расширили на мультимодальные цепочки «железная дорога – река» и «река – автомобиль». По оценке Ситуационно-информационного центра Минтранса, такой подход позволяет сократить время оформления и сверки документов на 50-70%. Важный технологический принцип здесь – интероперабельность: разные информационные системы должны обмениваться данными и использовать их совместно, ведь перевозка нередко включает сразу несколько видов транспорта и операторов.
От пилота к единой логистической среде
Внутри России перспективы проекта тесно связаны с более широкой цифровой трансформацией отрасли. Одно из главных направлений – интеграция «Цифровой реки» с национальной платформой «ГосЛог», которая должна стать единым цифровым пространством для участников перевозок. В перспективе это позволит передавать и анализировать сведения о водных маршрутах в общей транспортно-логистической среде. Ещё один фактор – переход на обязательный электронный документооборот: для речных судов Минтранс планирует ввести цифровые накладные в 2027–2028 годах.
Экспортный потенциал у самого проекта как единого решения ограничен: это внутренний отраслевой пилот под российские условия. Однако отдельные компетенции и программные решения – например, платформы анализа транспортных потоков, автоматизация обработки документов, выявление задержек и управление мультимодальными цепочками, – могут быть востребованы за рубежом.
Как складывалась цифровая логистика
Тренд на объединение данных в логистике формировался несколько лет.
В 2022 году в России утвердили правила обмена электронными транспортными накладными, заказами-нарядами и сопроводительными ведомостями – так стартовала государственная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Именно они стали основой для дальнейшей автоматизации.
Параллельно цифровизация речной логистики становилась международным приоритетом. В 2021 году Европейская комиссия представила программу NAIADES III, а в 2022 году ЕЭК ООН опубликовала согласованные стандарты цифрового обмена транспортными документами для всех видов транспорта – от автомобильного до внутреннего водного.
Для России особенно важна синхронизация с собственными инфраструктурными решениями. В июне 2026 года Минтранс утвердил единые требования к электронным навигационным картам внутренних водных путей: они должны содержать сведения о характеристиках дна, навигационных опасностях, портах, причалах и гидротехнических сооружениях. В перспективе сочетание карт, электронных документов и аналитики грузопотоков может дать более полную цифровую модель речной логистики.
Что покажет следующий этап
Ценность «Цифровой реки» – в способности выявлять задержки, показывать узкие места и помогать обосновывать развитие инфраструктуры. Для перевозчиков это шанс сократить ручной труд и получать более полную картину движения грузов, для государства – инструмент планирования инвестиций, для отрасли – шаг к единой цифровой среде.
Прогноз на ближайшие год-два – расширение эксперимента, накопление данных о перевозках и развитие электронного документооборота на внутренних водных путях. В перспективе трех-пяти лет возможна более глубокая интеграция речных перевозок с автомобильным и железнодорожным транспортом и включение соответствующих сервисов в национальную транспортно-логистическую среду. В дальнейшем данные системы могут использоваться для комплексного планирования грузопотоков, оценки загрузки портов и обоснования инвестиций.
