Российский код неба
«Аэрофлот» ввел Единую производственную платформу на базе российского ПО Ops Dynamics. Это не просто рядовое обновление софта, а серьёзный шаг к устойчивости всей гражданской авиации страны.
Внедрение платформы Ops Dynamics, созданной компанией «Центурион-Инновации», – нельзя назвать обычной заменой иностранного ПО. Речь идёт о системе, которая берёт под контроль ключевые этапы выполнения рейсов: от формирования сезонного расписания и согласования слотов с аэропортами до оперативного управления конкретным полётом. ИТ-продукт объединяет разрозненные процессы в единое информационное пространство: любое изменение, возникшее на одном этапе, мгновенно становится видимым для всех вовлечённых подразделений. Такой подход призван ускорить принятие решений и сократить количество дублирующих операций.
Уже в конце октября планируется запуск модуля, который будет автоматически переоформлять трансферных пассажиров, если те пропустили стыковочный рейс из-за сбоя.
Значимость проекта выходит далеко за рамки внутренней оптимизации. Инновация напрямую влияет на основные производственные процессы крупнейшего авиаперевозчика страны, подтверждая переход от точечного импортозамещения к созданию комплексных отраслевых платформ.
Горизонты возможностей
Сейчас задача отрасли – сформировать практически полный российский программный контур для управления деятельностью крупных авиакомпаний. «Аэрофлот» уже прошёл большой путь: заменил американскую Sabre системой бронирования «Леонардо», внедрил отечественный «Электронный портфель пилота», подключился к отечественному сервису авиационной связи ACARS и продолжает работу по другим направлениям. Масштаб программы впечатляет: в индустриальном центре компетенций «Авиационный транспорт» реализуются сразу четыре особо значимых проекта импортозамещения общей стоимостью 10,75 млрд рублей.
Что касается экспорта, здесь стоит сохранять взвешенный подход. Хотя отдельные российские авиационные ИТ-продукты уже используются за рубежом – например, Авиационная сервисная платформа к 2024 году применялась авиапредприятиями из 12 стран, – платформа Ops Dynamics, по официальным данным, пока за границу не поставляется.
Ретроспектива 2021–2026 годов
Замещение импортного ПО в российской авиации шло постепенно, но уверенно.
В 2021 году авиакомпания «Россия» (входящая в группу «Аэрофлот») заключила соглашение с «1С» о стратегическом сотрудничестве, положив начало цифровой трансформации на базе российских решений.
В 2022 году завершился переход с американской системы бронирования Sabre на российскую «Леонардо» – один из крупнейших проектов импортозамещения критического авиационного ПО.
В 2023 году «Аэрофлот» объявил об отказе от корпоративной системы SAP в пользу решения на платформе «1С», расширяя фокус с клиентских сервисов на управление ресурсами предприятия.
В 2024 году в опытную эксплуатацию ввели «Электронный портфель пилота» – инструмент, обеспечивающий экипажи всей необходимой полётной документацией.
В 2025 году авиакомпания подключилась к отечественной системе цифровой авиационной связи ACARS и заменила аналитическую платформу Sabre Intelligence Exchange собственной разработкой на базе Platform V.
Наконец, в 2026 году на сцену вышло Ops Dynamics – решение, которое впервые охватывает сквозной производственный цикл выполнения рейса, объединяя ранее разрозненные функции в единую систему.
Вектор движения
Запуск Ops Dynamics стоит воспринимать не как изолированное событие, а как закономерный этап многолетнего перестроения ИТ-инфраструктуры «Аэрофлота». Если 4 года назад основной задачей была оперативная замена ушедших иностранных решений, то сегодня на первый план выходят комплексные платформы, способные объединять взаимосвязанные бизнес-процессы. Рост доли расходов «Аэрофлота» на отечественное ПО – с 33% в 2022 году до 94,8% в 2024-м – подтверждает устойчивость этого тренда.
В ближайшем будущем логично ожидать расширения функциональности Ops Dynamics, подключения новых процессов и накопления опыта эксплуатации в масштабах крупнейшего российского перевозчика. Следующим этапом может стать тиражирование подобных решений на другие авиакомпании страны.
Запуск новой российской платформы – это сигнал, что импортозамещение в авиации дошло до одного из самых сложных уровней: управления непосредственно производством и выполнением рейсов, где цена ошибки особенно высока, а требования к надёжности – максимальны.
