РЖД переводит станции на автопилот
На станции Челябинск-Главный внедряется система, которая должна взять на себя две трети привычных операций. Если пилот окажется удачным, по такому же пути пойдут ещё 19 крупных станций.
РЖД планирует создать 20 цифровых железнодорожных станций, где значительная часть технологических операций станет автоматизированной и роботизированной с применением искусственного интеллекта. Пилотным объектом выбрана станция Челябинск-Главный: на ней завершается комплексное внедрение и испытание систем «Цифровой железнодорожной станции» (ЦЖС). Если результаты подтвердят надёжность и эффективность решений, их распространят на другие ключевые узлы сети.
Суть ЦЖС – не в одной программе, а в комплексе взаимосвязанных систем, которые формируют динамическую цифровую модель станции. Они собирают данные о положении вагонов и локомотивов, занятости путей, маневровых операциях и на этой основе управляют работой и прогнозируют загрузку. В проект входят компьютерное зрение, алгоритмы ИИ, автоматическое построение маршрутов, цифровые двойники и робототехнические комплексы. По оценкам РЖД, это позволит автоматизировать и роботизировать примерно две трети операций, которые сегодня выполняют сотрудники.
Значимость события – в переходе от пилотной автоматизации отдельных процессов к тиражированию комплексной цифровой платформы на крупных железнодорожных узлах. Для страны проект означает рост пропускной способности инфраструктуры без физического расширения станций, а также развитие отечественного промышленного программного обеспечения, компьютерного зрения, робототехники и систем управления критической инфраструктурой.
Масштабирование и экспорт
Главная перспектива – тиражирование решений, обкатанных в Челябинске, на ключевые сортировочные станции сети РЖД. В дальнейшем система может перейти от автоматизации исполнения операций к глубокой интеллектуализации управления: прогнозированию загрузки путей, автоматическому поиску «узких мест», расчёту оптимальной последовательности манёвров и управлению процессами практически в реальном времени.
Наиболее естественный экспортный рынок – железные дороги стран пространства колеи 1520 мм, где российские системы проще адаптировать к существующей инфраструктуре. Так, НИИАС уже обсуждал цифровую инфраструктуру станций с «Қазақстан темір жолы», а российские разработчики железнодорожной автоматики реализуют проекты в Казахстане и Монголии.
Путь к автоматизации
История проекта ЦЖС в России складывалась поэтапно. В 2022 году на Дальневосточной железной дороге начали внедрять программные модули «Цифровой железнодорожной станции» на ключевых узлах. Целью называли повышение пропускной способности и постепенный переход к автоматическому управлению. В 2023 году РЖД начала масштабировать систему компьютерного зрения для контроля занятости сортировочных путей. В 2025 году на Челябинске-Главном запустили первую автоматическую систему построения маневровых маршрутов: программа рассчитывает оптимальные варианты, учитывает текущую и будущую загрузку путей и автоматически передаёт команды в систему управления стрелками и сигналами. В 2026 году на той же станции провели опытную эксплуатацию робота для автоматической расцепки вагонов.
Мировые аналоги развиваются в схожем направлении. В Германии DB Cargo с 2021 года тестирует полную автоматизацию маневровых локомотивов. В Европе с 2022 года идут масштабные испытания цифровой автоматической сцепки грузовых вагонов. Таким образом, российский проект укладывается в глобальный тренд: железные дороги по всему миру стремятся сократить долю ручного труда и повысить предсказуемость работы сортировочных узлов.
Рубеж в Челябинске и будущее сети
Проект «Цифровая железнодорожная станция» важен не столько самим фактом применения ИИ, сколько переходом к сквозной цифровизации физического производственного объекта. Данные с датчиков и камер объединяются в единой цифровой модели, алгоритмы планируют операции, автоматические системы управляют инфраструктурой, а роботы выполняют часть физических действий. Это принципиально иной уровень интеграции технологий на критически важном объекте.
Ключевой рубеж – успешное завершение комплексных испытаний на Челябинске-Главном. Если одновременно будут подтверждены надёжность, безопасность и экономический эффект системы, проект сможет перейти в этап массового тиражирования. Объявление о планах по 20 станциям уже говорит о том, что РЖД рассматривает ЦЖС как сетевую технологию, а не как единичный эксперимент.
