Станция Царицыно встала на цифровые рельсы
Станция Царицыно завершила переход на полностью цифровую систему управления движением.
Централизация с человеческим лицом
На станции Царицыно завершен исторический переход на полностью цифровую систему управления дорожным движением, заменившую механические и электромеханические устройства управления на микропроцессорные системы последнего поколения. Новый трехэтажный пост площадью 2400 квадратных метров стал главным диспетчерским центром, из которого осуществляется управление 54 стрелочными переводами и 55 светофорами.
Интеграция цифровой системы управления движением включает установку микропроцессорной централизации стрелок и светофоров, дистанционного управления с защитой от кибератак, реконструкцию контактной сети, устройств связи и автоблокировки на соседних перегонах. Новая система обеспечивает надежное управление транспортными потоками, снижает вероятность сбоев и увеличивает пропускную способность станционного узла.
Значимость проекта выходит далеко за рамки локального обновления. Для граждан Москвы и пассажиров железной дороги переход на цифровую систему управления означает повышение надежности и безопасности движения поездов, улучшение пропускной способности, более стабильное соблюдение расписания и улучшение условий пересадки. Успешная модернизация ключевого железнодорожного узла демонстрирует способность российской науки и промышленности к системной цифровизации транспортной инфраструктуры.
Федеральная масштабируемость
Масштабируемость царицынского решения открывает широкие перспективы для развития цифровизации железнодорожной инфраструктуры по всей стране. На Московской железной дороге уже внедрена микропроцессорная система управления движением на 91 станции, из них 89 находятся в границах Московского узла. За последние шесть лет РЖД втрое увеличила масштабы развития инфраструктуры, включая приоритизацию цифровизации систем управления движением как ключевого направления развития.
Применение технологии распространяется на все направления городского и пригородного движения. Более активное применение цифровых решений и автоматизации в железнодорожной инфраструктуре включает автоблокировку, дистанционное управление, кибербезопасность и предиктивное обслуживание. Интеграция с системами мониторинга, кибербезопасности и Big Data-аналитики позволяет реализовать адаптивное управление расписанием, анализ пассажиропотоков и оптимизацию движения поездов.
Экспортный потенциал российских разработок в области сигнализации, централизации и автоматики железнодорожной инфраструктуры связан с возможностью предложения отечественных технологических решений странам с развивающейся железнодорожной сетью.
История цифровизации
Царицынский проект развивается в контексте многолетней работы по модернизации московского железнодорожного узла. В 2019-2020 годах началось масштабное внедрение микропроцессорной централизации стрелок и светофоров на станциях полигона МЖД, первоначально охватив около 30 объектов. К 2021 году программа расширилась, и на станциях МЦД-2, МЦД-3 начались пилотные внедрения цифровых систем управления движением.
В ноябре 2025 года технологическое окно позволило переключить третий и четвертый пути станции Царицыно на новую микропроцессорную систему без остановки основного движения. Преобразование расписания движения поездов в период переключения системы управления прошло без значительных сбоев благодаря детальному планированию и координации между различными службами РЖД, Мосгортрансом и частными перевозчиками.
Расширение сети МЦД, подключение новых станций и направлений на микропроцессорные системы управления создало стимулы для отечественных разработчиков и производителей оборудования по системам сигнализации, централизации и автоматики (СЦБ). Компании вроде «Трансцифра», «ЭНПАЭм» и других российских производителей активно участвуют в проектах модернизации железнодорожной инфраструктуры.
Автоматизировать сеть полностью
Царицынский проект открывает новую эру в развитии интеллектуального управления московским железнодорожным узлом. В краткосрочной перспективе до 2027 года ожидается интеграция цифровой системы управления движением на других ключевых станциях МЖД с адаптацией под локальные условия и требования безопасности. Среднесрочные планы до 2030 года предполагают расширение цифровой инфраструктуры на весь полигон МЖД с полной интеграцией между линиями МЦД, пригородным и дальним движением.
Долгосрочная перспектива после 2030 года связана с тем, что искусственный интеллект становится стандартом управления железнодорожной инфраструктурой, обеспечивая полностью автономное управление транспортными потоками с минимальным участием человека. Создание цифровых двойников станций и магистралей позволит проводить предиктивное обслуживание оборудования и предупреждать аварии на ранних стадиях. Расширение функционала на другие железнодорожные направления федерального значения создаст национальную
