Беспилотное будущее "Ласточки"

Прорыв в области интеллектуальных транспортных систем

Демонстрационные испытания беспилотной "Ласточки" с максимальным уровнем автономности GoA4 на МЦК представляют собой качественно новый этап развития российских железнодорожных технологий. Поезд самостоятельно выполняет все функции без машиниста в кабине, полагаясь на комплексную систему технического зрения, включающую лидары, оптические камеры различной дальности и тепловизоры. Система создает центр дистанционного контроля и управления, где машинисты-операторы на автоматизированных рабочих местах удаленно контролируют процесс перевозки пассажиров.

Технологическая зрелость проекта подтверждается впечатляющей статистикой: беспилотная "Ласточка" уровня УА3 с августа 2024 года перевозит пассажиров на МЦК, преодолев более 80 тысяч километров без происшествий. Система демонстрирует способность распознавать препятствия на расстоянии до 600 метров, автоматически подавать предупредительные сигналы и принимать решения об экстренном торможении.

Особенностью российской разработки является полная импортонезависимость. Все оборудование для беспилотного движения создано отечественными предприятиями, что критически важно в условиях технологических санкций.

Стратегические перспективы

Планы по масштабированию российских беспилотных технологий выглядят амбициозно и реалистично одновременно. РЖД официально подтверждают намерение запустить полностью беспилотную "Ласточку" GoA4 на МЦК в 2026 году, что откроет путь к внедрению технологий на других маршрутах и типах подвижного состава.

Экспортный потенциал российских беспилотных железнодорожных технологий связан с созданием комплексного продукта, включающего поезд, инфраструктуру и центр управления. Разработка полностью российского состава на платформе "Финиста" снижает санкционные риски и повышает конкурентоспособность на международных рынках.

В этом году мы завершаем испытания полностью автономной "Ласточки". Когда будет готова нормативная база, тогда машинист больше не должен будет находиться в кабине, а станет инженером, который будет присматривать за оборудованием. При этом диспетчер будет иметь возможность вести одновременно четыре "Ласточки"

Евгений Чаркин

заместитель генерального директора ОАО "РЖД"

Развитие беспилотных технологий в России происходит комплексно, охватывая различные виды городского транспорта. Параллельно с железнодорожными проектами в Москве с сентября 2025 года началось регулярное движение первого в России полностью беспилотного трамвая с пассажирами по маршруту №10. Интеграция же беспилотных систем в более широкие программы "Умного города" создает синергетический эффект. К 2030 году планируется оснащение беспилотными технологиями свыше 300 московских трамваев, что составляет две трети столичного парка. Подобный масштаб внедрения создает критическую массу для отработки технологий и формирования экспертизы, необходимой для успешного экспорта.

Конкурентные позиции

Российские достижения в области беспилотного железнодорожного транспорта развиваются в контексте активной международной конкуренции в этой сфере. Германия стала пионером внедрения автоматизированных поездов в смешанном движении: в 2021 году DB и Siemens представили первый автоматический поезд S-

Bahn Hamburg с технологией ATO over ETCS. В 2025 году S-Bahn Hamburg заключила контракт с Alstom на оснащение 82 поездов серии BR 490 системами ETCS и ATO стоимостью свыше 60 миллионов евро.

Китай демонстрирует наиболее агрессивные темпы внедрения беспилотных технологий. В 2025 году в Гуанчжоу открылась линия метро с полной автоматизацией GoA4, а китайская CRRC представила беспилотные поезда из углеволокна, снижающие энергопотребление на 15%.

Российский подход отличается акцентом на открытую железнодорожную инфраструктуру, что значительно сложнее изолированных систем метро. МЦК представляет собой уникальный полигон для отработки технологий беспилотного движения в условиях городской железнодорожной сети с множественными пересечениями, переездами и потенциальными препятствиями. Помимо самих поездов, разрабатывается инфраструктура центров дистанционного управления, системы машинистов-операторов и бригады быстрого реагирования. Для МЦК создано четыре бригады, способные при необходимости прибыть на поезд в течение 10 минут.

Технологическое лидерство

Демонстрация беспилотной "Ласточки" уровня GoA4 знаменует переход к новому этапу развития российского железнодорожного транспорта. Планируемый запуск пассажирского движения в 2026 году создадут прецедент для масштабирования технологий на национальном уровне.

В горизонте 1-3 лет ожидается сертификация систем УА4, тиражирование на отдельных локомотивах и маршрутах, подготовка инфраструктуры и дежурных бригад. Горизонт 3-5 лет предполагает расширение беспилотного движения на дополнительные диаметры московской агломерации и первые экспортные пилоты в дружественных юрисдикциях.

Стратегическое значение проекта выходит за рамки транспортной отрасли. Создание российских технологий беспилотного железнодорожного движения формирует компетенции в области искусственного интеллекта, машинного зрения и робототехники, критически важные для технологического суверенитета страны. Успешная коммерциализация этих технологий может стать основой для создания новой экспортной отрасли российской экономики.

Перспективы интеграции с беспилотными грузовыми перевозками открывают возможности для революционного изменения логистических цепочек. По прогнозам Минтранса, беспилотные технологии в железнодорожном сообщении могут появиться до 2030 года, причем сначала на грузовых перевозках, а затем на пассажирских маршрутах дальнего следования.