Россия превращает грузовик в робота

Когда водитель становится роскошью

Россия столкнулась с парадоксом: у неё одни из лучших дорог Европы, огромные расстояния для доставки грузов, но - дефицит водителей грузовиков. Люди, готовые проводить по 58 часов в пути между Санкт-Петербургом и Казанью, становятся редкостью. Психологическое выгорание, опасности дороги — всё это создаёт кадровый кризис, который решить весьма сложно. В этот момент автоматизация становится не роскошью, а выживанием для логистической отрасли.

Но автоматизация требует техники. Западные беспилотные грузовики — это разработки, созданные для совсем других условий, других дорог, других экономик. Поэтому Россия выбрала иной путь: создавать свои собственные решения, адаптированные под реальность российских магистралей.

События, которые переписали историю

История беспилотной грузовой автоперевозки в России начинается в июне 2023 года, когда на трассе М-11 «Нева» первый раз проехал КамАЗ-54901 с изотермическим фургоном без человека за рулём. В сентябре 2024 года полностью беспилотный грузовик (без человека в кабине) начал ездить по той же трассе.

К 2025 году развитие ускорилось экспоненциально. На трассе М-11 одновременно работали 67 беспилотных грузовиков. Лидером по количеству автономных машин стала компания Navio, которая к весне 2025 года имела 43 грузовика на этой трассе, преодолевших более 2,6 миллиона километров и перевезших свыше 60 тысяч тонн грузов. За всё время работы беспилотного коридора на М-11 так и не произошло ни одной аварии.

В 2025 году в России начали работать 100 беспилотных грузовиков. С марта 2025 года автономные машины вышли на Центральную кольцевую автодорогу А-113 (ЦКАД). На 2026 год запланирован их запуск на трассе М-12 «Восток» и М-4 «Дон».

Развитие транспорта и логистики и внедрение инноваций в нем невозможно без цифровых технологий. Это уже очевидно. А впереди еще и беспилотье. Причем беспилотье на всех видах транспорта. Не так давно мы запустили грузовые беспилотники, а это был особый вызов, потому что само транспортное средство отечественное. Это колоссальная ответственность, которую нам пришлось взять на себя

Дмитрий Баканов

заместитель министра транспорта РФ до февраля 2025 года, ныне генеральный директор госкорпорации «Роскосмос»

Параллельно развивается другое направление — внутриплощадочная доставка, где условия совсем иные. На металлургических комбинатах, складах, в производственных комплексах — везде автономные грузовики берут на себя рутинную работу перемещения грузов в режиме 24/7.

Ноябрь 2025 года принёс и радикальное решение проблемы локализации в сложных условиях. Компания ЭвоКарго разработала новый режим автономной локализации для своего автопилота пятого поколения. В тех местах, где традиционные лидары сталкиваются с трудностями — открытые поля, лесные массивы, туннели, однотипные структуры — беспилотный грузовик теперь может продолжать движение, используя только данные спутниковой системы GNSS и вспомогательных датчиков. Эта разработка внедрена уже на сотнях машин, работающих у Wildberries, SPÁR, ЕВРАЗА, Спортмастера и десятков других крупных клиентов.

Значение для регионов и России

Для российских регионов внедрение беспилотного грузового транспорта означает кардинальное улучшение логистики.

Грузы движутся быстрее, дешевле, надёжнее. Один автономный грузовик, работающий 24/7, может перевозить столько же грузов, сколько два обычных грузовика, работающих по 12 часов каждый. При этом отсутствует человеческий фактор,

выгорание, усталость, которая приводит к авариям. Безопасность растёт, издержки падают, эффективность повышается.

Технологический суверенитет России укрепляется с каждым запущенным беспилотником. Компании ЭвоКарго, Navio, КамАЗ, разработчики систем управления создают российское решение, которое конкурирует с западными аналогами, но часто превосходит их благодаря адаптации под суровый климат и специфику российских дорог. Это означает, что Россия больше не зависит от импорта технологий в этой сфере, а сама способна разрабатывать и экспортировать.

Экспортный потенциал огромен. Страны постсоветского пространства, государства Центральной Азии, Ближний Восток, Африка — везде существуют аналогичные проблемы: длинные дороги, дефицит водителей, потребность в экономии. Российские беспилотные грузовики, адаптированные под сложные климатические условия и с ценовым преимуществом перед западными аналогами, могут стать мировым товаром экспорта. Компания Navio уже наблюдает интерес зарубежных игроков к своей технологии.

Новая логистика

В ближайшие два-три года беспилотный транспорт должен стать стандартом на всех ключевых федеральных магистралях России. М-11, М-12, М-4, ЦКАД, мосты и туннели — везде начнут работать автономные грузовики. Парк из 100 машин в 2025 году превратится в парк из сотен, а затем тысяч.

Технологическое развитие пойдёт в направлении полной автономии, без единого человека в кабине. Navio уже представила прототип полностью автономного тягача L5, который не предусматривает систем управления для водителя — каждое действие будет совершаться под контролем генеративного искусственного интеллекта. Социальный эффект будет комплексным. Да, произойдёт сокращение количества водителей грузовиков, но параллельно появятся новые профессии: инженеры по обслуживанию беспилотных систем, операторы наблюдения, специалисты по программированию маршрутов, аналитики логистики. Отрасль не исчезает, она трансформируется.

По сути, Россия создаёт логистику будущего — систему, где машина выполняет работу машины, а человек занимается тем, что могут делать только люди.