РЖД создает собственную СУДП
Российские железные дороги закончили разработку полностью отечественной системы управления движением на магистралях. Тридцать пять полученных патентов означают, что Россия готова экспортировать эту технологию во весь мир.
Система российской безопасности
«Российские железные дороги» завершают научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новой российской системы управления движением поездов (СУДП). Отдельные компоненты системы уже проходят опытную эксплуатацию на участках Московской и Октябрьской железных дорог, планируется и расширение тестирования на других направлениях сети.
СУДП представляет собой единый комплекс информационно-управляющих систем, который обеспечивает контроль работы железнодорожной автоматики, управление бортовыми устройствами поездов и передачу данных в единый центр диспетчеризации. Это означает, что система выполняет две критические функции: с одной стороны, она контролирует всю инфраструктуру на пути следования поезда (светофоры, стрелки, путевые устройства), а с другой стороны, она постоянно взаимодействует с самим поездом, передавая ему информацию о разрешённых скоростях, опасных участках и необходимых манёврах
Ключевое отличие российской системы от иностранных аналогов заключается в её полной импортонезависимости. СУДП разработана целиком в России, из российских компонентов и алгоритмов, без использования иностранных технологий. Она использует комбинированный канал связи между инфраструктурой и поездом. Система применяет традиционный рельсопровод — электрический сигнал, передаваемый по самим рельсам, который используется в российской железнодорожной автоматике на протяжении десятилетий, и дополняет его цифровым радиоканалом нового поколения. Это двойное резервирование означает, что если выходит из строя один канал связи, система автоматически переключается на другой, обеспечивая непрерывное управление поездом и исключая риск потери связи.
Ещё одна критическая особенность СУДП — её способность сохранять безопасное движение при отказах отдельных элементов инфраструктуры. Алгоритмы управления позволяют поезду продолжить движение со скоростью до двухсот километров в час даже при отказе одного или нескольких критичных узлов инфраструктуры. Это означает, что сбой на линии не приведёт к полной остановке движения, но только к замедлению и снижению пропускной способности, что существенно повышает надёжность железнодорожной сети.
Окно в мир
Необходимо отметить, что на данном этапе разработки РЖД уже получила тридцать пять патентов на изобретения, что создаёт значительный интеллектуальный задел и открывает перспективы для экспорта технологии на международный рынок. Географически этот спрос сосредоточен в нескольких регионах. Прежде всего, это страны постсоветского пространства, а также страны Азии, Африки и Латинской Америки.
Внутри России СУДП позволит создать единую технологическую платформу для управления и контроля всей железнодорожной сетью. Массовое внедрение этой системы на ключевых направлениях (Московская, Октябрьская, Приволжская, Юго-Восточная железные дороги) создаст единое информационное пространство, где все участки сети будут управляться по единому стандарту. Это повысит безопасность, улучшит синхронизацию работы дорог и позволит оптимизировать пассажирские и грузовые потоки на национальном уровне.
История независимости
История управления безопасностью движения поездов в России простирается на несколько десятилетий. В 1998 году на Московской железной дороге началась опытная эксплуатация системы КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное) — первого отечественного решения, обеспечивающего автоматическое торможение поезда при превышении разрешённой скорости и контроль выполнения сигналов светофора.
В 2010-х годах РЖД активно переходила на импортные системы управления движением, в частности на европейские системы ETCS, а в 2023 году приняла обновленную «Стратегию цифровой трансформации до 2030 года», в которой импортозамещение и информационная безопасность были объявлены приоритетами. Следующий этап развития включал разработку импортонезависимой системы управления инфраструктурой, сотрудничество с российскими ИТ-компаниями и переход на отечественные платформы управления базами данных.
В 2024 году РЖД развернула полный переход на систему «Цифровое локомотивное депо» — единую корпоративную платформу управления всеми локомотивами и мотор-вагонным подвижным составом. Эта система, разработанная целиком в России, заменила импортное решение 2010 года и обеспечивает управление локомотивным комплексом с централизацией всех процессов на единой платформе.
Параллельно с разработкой СУДП шла работа над другими компонентами цифровой инфраструктуры. В 2025 году восемь информационных систем РЖД, включая систему продажи билетов «Экспресс», систему электронных накладных ЭТРАН и системы управления перевозками, перешли на российские ИТ-платформы, избавившись от зависимости от импортных решений.
Рубеж 2026 года
Если результаты испытаний системы на участках высокоскоростной магистрали «Алабушево — Новая Тверь» окажутся положительными, система будет готова к масштабному развёртыванию по всей сети РЖД. Краткосрочная перспектива (один-два года) включает расширение опытной эксплуатации на новые участки, получение международной сертификации по возможным стандартам безопасности, начало переговоров с потенциальными экспортными партнёрами. Среднесрочная перспектива (три-пять лет) предполагает развёртывание системы по ключевым направлениям железнодорожной сети, формирование предложений на экспорт в страны Азии и Африки. Долгосрочная перспектива (пять-десять лет) включает участие в международных проектах стандартизации, возможные партнёрства с производителями железнодорожной техники за рубежом и укрепление позиции России как поставщика надёжных и независимых систем управления на глобальном рынке.
Проект СУДП демонстрирует, что Россия не просто следует мировым тенденциям в области управления железнодорожным транспортом, но разрабатывает собственные решения, отвечающие как российским, так и международным стандартам безопасности и надёжности. Получение тридцати пяти патентов свидетельствует о том, что это не просто копия чужих технологий, но оригинальные разработки, имеющие право на экспорт и признание на глобальном рынке.
