Цифровые руки Владивостока

Цифровой штурвал для морских ворот

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) анонсировал амбициозный план модернизации: в ближайшие два-три года здесь начнется пилотное тестирование беспилотной техники.

Ключевая идея проекта заключается в переходе на дистанционное управление кранами и погрузчиками. Операторы, которые раньше проводили смены в кабинах на высоте десятков метров, переместятся в комфортные машинные залы, откуда будут руководить процессом через мониторы, подобно пилотам дронов.

Значимость этого шага для отечественной логистики трудно переоценить. ВМТП, являясь лидером по контейнерообороту в стране, фактически создает прецедент внедрения технологий индустрии 4.0 на стратегически важном инфраструктурном объекте.

Проект включает в себя глубокое изучение передового зарубежного опыта, однако ставка делается на адаптацию решений под российские реалии. Внедрение искусственного интеллекта позволит автоматизировать не только физическое перемещение грузов, но и клиентские сервисы, создавая единую цифровую экосистему. Это прямой путь к повышению операционной эффективности, снижению травматизма и исключению человеческого фактора в рутинных операциях, что критически важно в условиях растущего грузопотока на Восток.

Курс на технологический суверенитет

Перспективы, которые открывает этот проект, выходят далеко за пределы Приморского края. Владивосток сегодня выступает ключевым звеном в морских торговых цепочках на азиатском направлении, и любая задержка здесь эхом отзывается по всей логистической сети страны. Беспилотные технологии призваны кратно повысить пропускную способность терминалов, обеспечивая круглосуточную и бесперебойную работу вне зависимости от усталости персонала или погодных условий. Для России это шанс укрепить свою технологическую самостоятельность, создав собственные компетенции в сфере портовой роботизации.

ИИ реально встраивается в цепочки поставок. Логистика всегда была игрой чисел и маршрутов, а компьютеры в этом преуспели лучше людей. Сегодня нейросети оптимизируют движение транспорта, просчитывая за секунды то, на что у диспетчера ушли бы часы. В портах ― системы управления крановой погрузкой с элементами ИИ, минимизирующие холостые перемещения. То есть технологии уже в деле

Александр Гриф

председатель Комитета по цифровому и технологическому суверенитету при Деловом центре экономического развития СНГ

Экспортный потенциал этой инициативы лежит, прежде всего, в плоскости тиражирования технологий внутри страны. Успешный опыт Владивостока станет «золотым стандартом», который впоследствии можно будет масштабировать на порты Северного морского пути, Балтики и Каспийского бассейна.

Внешний рынок также не останется в стороне: российские интеграторы получат возможность конкурировать с зарубежными платформами, предлагая комплексные решения по автоматизации, проверенные в суровых климатических условиях Дальнего Востока.

Экономический эффект от внедрения таких инноваций будет выражаться в снижении операционных затрат и росте скорости обработки грузов, что сделает российские порты более привлекательными для международного транзита.

От угля к цифре

Нынешний рывок Владивостока — это закономерный этап эволюции, к которому отрасль шла последние пять лет. Ретроспектива показывает, что российские стивидоры планомерно двигались от простой механизации к интеллектуальным системам. Например, в Санкт-Петербурге на контейнерном терминале (CJSC Container Terminal St. Petersburg) уже несколько лет успешно функционируют автоматизированные системы управления, значительно ускорившие обработку судов. На другом конце страны, в порту Восточный, была реализована полная автоматизация конвейерных линий угольных терминалов, что позволило достичь впечатляющих показателей эффективности без прямого участия человека в опасных зонах.

Терминалы группы Global Ports на Дальнем Востоке также активно интегрируют современные цифровые решения, внедряя системы класса TOS (Terminal Operating System), которые являются «мозгом» современного порта. Сама транспортная группа FESCO, управляющая ВМТП, давно развивает цифровые сервисы, связывая морские и железнодорожные перевозки в единый логистический контур.

Переход к беспилотной технике — это лишь вершина айсберга, опирающаяся на мощный фундамент предыдущих лет, когда отрасль училась работать с большими данными и цифровыми двойниками терминалов.

Порт без людей

Проект ВМТП задает новый вектор развития для всей транспортной инфраструктуры России. Переход к использованию беспилотных кранов и тягачей — это неизбежное будущее, которое позволит преодолеть дефицит квалифицированных кадров и повысить предсказуемость логистических цепочек.

Прогнозы развития событий выглядят оптимистично, но реалистично. Ожидается, что в период 2026–2027 годов мы увидим запуск первых пилотных зон с реальной эксплуатацией беспилотной техники во Владивостоке.

К 2030 году успешные кейсы позволят перейти к частичному внедрению автономных операций на крупнейших контейнерных терминалах по всей стране. Параллельно будет идти процесс глубокой интеграции портовых ИИ-систем с национальными цифровыми платформами и государственными сервисами, что окончательно превратит порты из простых перевалочных пунктов в высокотехнологичные цифровые хабы.