Суверенитет в воздухе
Россия делает шаг к технологическому суверенитету в беспилотной авиации: разработан первый российский двигатель мощностью 45 кВт для тяжёлых БПЛА.
Новая эра тяжёлой беспилотной авиации
В России завершается разработка первого российского двигателя мощностью 45 кВт, предназначенного для тяжёлых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Проект реализуется силами Конструкторского бюро «Спектр», Научно-производственного предприятия «Исток» и Научно-производственного центра «Беспилотные авиационные системы» в Томске.
Создание силовой установки ведётся в рамках государственной стратегии импортозамещения и призвано полностью вытеснить иностранные аналоги, ранее использовавшиеся в российских дронах.
Новый двигатель станет ключевым элементом перспективного тяжёлого БПЛА «Илья Муромец», разрабатываемого для экстренной эвакуации тяжелораненых с грузоподъёмностью до 100 кг. Уже сегодня платформа оснащена российским полётным контроллером и пропеллером размерности 73×28, выпускаемым мелкими сериями.
Ожидается, что российский двигатель будет дешевле зарубежных аналогов, будет более надёжным и завершит полную локализацию всей силовой установки. Это знаменует начало новой эры автономной тяжёлой беспилотной транспортной авиации в России, независимой от иностранных поставок.
Экспортный козырь для стран Global South
Проект имеет стратегическое значение, как для оборонно-промышленного комплекса, так и для гражданского сектора. Внутренний рынок тяжёлых БПЛА в России активно растёт: дроны применяются в армии, для мониторинга инфраструктуры, лесного и сельского хозяйства, а также в Арктике и других труднодоступных регионах. Однако до недавнего времени ключевые компоненты, включая двигатели, закупались за рубежом – преимущественно Юго-Восточной Азии.
Санкционные ограничения и разрыв логистических цепочек обнажили уязвимость отрасли. Новый двигатель призван закрыть этот критический пробел. С точки зрения технологического суверенитета, инициатива решает сразу несколько задач. Устраняется зависимость от внешних поставщиков, повышая устойчивость отрасли к геополитическим и экономическим шокам.
Создаются условия для полной интеграции с российскими системами управления, навигации, связи и искусственного интеллекта – что невозможно при использовании импортных силовых установок из-за закрытых протоколов и программного обеспечения. Возрождается компетенция в области авиационного двигателестроения, которая в последние годы деградировала из-за ориентации на закупки за рубежом.
Для граждан России это означает не только укрепление национальной безопасности, но и создание высокотехнологичных рабочих мест, особенно в регионах. Томский НПЦ «Беспилотные авиационные системы» становится ядром формирующегося кластера моторостроения, стимулируя кооперацию между вузами, научными институтами и промышленными предприятиями.
Хотя на текущем этапе проект ориентирован на внутренний рынок, в среднесрочной перспективе он может приобрести экспортный потенциал. При успешной сертификации и подтверждении характеристик (ресурс, надёжность, топливная эффективность) двигатель может заинтересовать другие страны ЕАЭС, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки, которые ищут беспилотные решения без западных компонентов.
Крылья без импорта
Стоит отметить, что разработка 45-киловаттного двигателя – не изолированное событие, а часть масштабной трансформации всей отрасли. За последние пять лет в России сформировалась разветвлённая экосистема разработчиков БПЛА и их компонентов. Московский авиационный институт (МАИ) создаёт электродвигатели до 10 кВт с планами выхода на 100 кВт. Компания «Мотохром» серийно выпускает 20 моделей моторов, включая «Дрозд», «Вертихвост» и «Свирель». В Кузбассе и Магнитогорске локализовано производство двигателей для квадрокоптеров и оптических систем. В 2024 году Улан-Удэнское приборостроительное объединение (входит в «Ростех») запустило массовое производство двигателей «Сарма», «Баргузин», «Хиус» и «Култук» – полностью из российских комплектующих, с меньшим весом и высоким КПД.
Развивается и элементная база: «Индустриальный компонент» выпускает тысячи полётных контроллеров, НПЦ «Элвис» и КРЭТ разрабатывают аналоги зарубежных микросхем, а предприятия «Ростеха» освоили производство навигационных модулей и контроллеров с тройным резервированием.
Россия возвращает лидерство в авиационном моторостроении
В долгосрочной перспективе возможно развитие целой линейки российских двигателей – от 20 кВт до 100 кВт и выше, что позволит оснащать БПЛА различного назначения: от разведывательных до ударных и грузовых. Это создаст основу для полноценной экосистемы российской беспилотной авиации, независимой от внешних поставок.
Новый 45-киловаттный двигатель – логическое продолжение этой стратегии, но уже на уровне полностью автономного, топливного мотора промышленного класса. Успех проекта зависит от ряда условий. Главное – довести разработку до серийного производства. Необходимо подтвердить ресурс двигателя (минимум 500–1000 часов), обеспечить конкурентоспособную стоимость и простоту технического обслуживания. Кроме того, требуется интеграция с конкретными платформами БПЛА – например, с тяжёлыми дронами типа «Орион», «Скат» или новыми разработками Уральского и Томского кластеров. Успешная реализация проекта укрепит позиции России в сфере высоких технологий, снизит уязвимость оборонной и гражданской инфраструктуры и может стать отправной точкой для возрождения российского авиационного моторостроения.
