Россия оцифровывает речные перевозки
Речной транспорт сегодня входит в цифровую эпоху: в России стартовал эксперимент по комплексной оцифровке грузовых перевозок.
В рамках концепции «Цифровая река» в России запустили первый масштабный эксперимент по оцифровке грузовых речных перевозок. В проекте участвуют три крупных пароходства, более двадцати маршрутов и семь речных бассейнов – включая Волжский, Енисейский, Волго-Балтийский и Волго-Донской.
Ключевая особенность проекта – объединение электронных транспортных накладных с данными спутникового мониторинга судов. Сведения о грузе поступают в автоматизированную систему управления транспортным комплексом, дополняются координатами судна из системы «Виктория», а затем передаются в Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу и ФГИС «Транспортно-экономический баланс». Так формируется единый цифровой маршрут груза – от оформления документов до контроля его фактического перемещения.
Система станет обязательной
По итогам испытаний к октябрю 2026 года участники подготовят предложения по изменению нормативно-правовой базы. В случае успеха электронная транспортная накладная может стать стандартом для внутренних водных перевозок уже в 2027 году. Это не изолированная инициатива, а часть общего перехода транспортной отрасли к единой цифровой среде.
Внутри России развитие проекта может пойти по нескольким направлениям. Это автоматическая передача данных между перевозчиками, грузовладельцами, портами и ведомствами; создание цифровых профилей судов и рейсов; прогнозирование сроков доставки с учётом погоды, уровня воды и загрузки шлюзов; интеграция речного транспорта с автомобильным и железнодорожным по принципу «одного окна».
Экспортный потенциал заключён не в самом эксперименте, а в его компонентах – программном обеспечении для электронного документооборота, системах мониторинга флота, платформах прослеживаемости грузов и решениях для мультимодальных перевозок. Наиболее перспективные рынки – государства ЕАЭС, страны Каспийского региона и государства, использующие российские транспортные коридоры.
Хроника транспортной цифровизации
Путь к «Цифровой реке» был подкреплен серией крупных инициатив. В сентябре 2022 года заработала ГИС электронных перевозочных документов. Уже к 2024 году к системе подключились компании из 83 регионов, а число оформленных документов исчислялось миллионами.
В 2023 году начались эксперименты с мультимодальными и международными перевозками: Минтранс, РЖД и операторы тестировали цифровое оформление смешанных перевозок, а Россия и Белоруссия провели пилот по e-CMR. В августе 2024 года стартовал эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.
Важным промежуточным этапом стало оформление в июне 2024 года первого электронного морского перевозочного документа, что показало возможность распространения ГИС ЭПД на морской и речной сегменты. В 2025 году законодательно закрепили обязательный электронный документооборот и создание государственного реестра экспедиторов, основные положения которого должны заработать с 1 сентября 2026 года.
Нынешний речной эксперимент отличается тем, что оцифровывается не только документ: накладная связывается с фактическим местоположением судна, позволяя сопоставлять заявленные сведения с реальным маршрутом.
Курс на прозрачные и управляемые перевозки
«Цифровая река» – это создание единого массива данных, объединяющего груз, судно, маршрут и государственный контроль. Проект устраняет один из наиболее заметных цифровых разрывов в российской логистике и делает речной транспорт более прозрачным и управляемым.
В ближайшей перспективе ключевым результатом станет формирование нормативной базы для обязательного применения электронных документов на речном транспорте, после чего решение можно будет масштабировать на основные судоходные бассейны страны. В среднесрочной перспективе данные платформы смогут использоваться для анализа грузопотоков, прогнозирования загрузки шлюзов и портов, планирования ремонта инфраструктуры и развития мультимодальных маршрутов. При подключении аналитических алгоритмов и искусственного интеллекта система сможет прогнозировать задержки, выявлять отклонения от маршрута и предлагать оптимальные схемы доставки.
В целом проект способен повысить конкурентоспособность речных перевозок по отношению к автомобильному и железнодорожному транспорту, сделав их более предсказуемыми, прозрачными и удобными для всех участников логистической цепочки.
