Цифровые технологии улучшат логистику Дальнего Востока
Специалисты Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического института морского флота (ДНИИМФ) при участии Российского морского регистра судоходства провели гидрографическое обследование подходного фарватера к нефтебазе у села Красное под Николаевском-на-Амуре.
Судоходство на Дальнем Востоке обеспечивает связь прибрежных поселков и промышленных объектов с «большой землей». Цифровой контроль за рекой Амур повысит надежность водных перевозок.
В русле цифровизации
Амур – своенравная река. Ее русло находится в постоянном движении: песчаные косы смещаются, перекаты меняют очертания, глубина на проверенных участках может в корне измениться за один паводковый сезон. Соответственно, эксплуатация судов, особенно крупнотоннажных танкеров с топливом, рискованна. Посадка на мель грозит срывом сроков доставки горючего, что приведет к сбою в жизнеобеспечении удаленных территорий.
ДНИИМФ решил свести эти риски к минимуму, создав «цифровую модель рельефа». Для этого провели детальную съемку дна реки с помощью многолучевого эхолота. Технологическая цепочка – от сбора пространственных данных через компьютерную обработку до визуализации – дала судовладельцам математически выверенный расчет максимальной загрузки танкеров с учетом фактической осадки и строго определенного запаса воды под килем. Цифровую точность подтвердила первая успешная проводка судна 16 июня.
От Волги до Енисея
Гидрография постепенно превращается в цифровую инфраструктуру. Например, многолучевая съемка проводилась в порту Усть-Луга, а администрация Обь-Иртышского бассейна планово обновляет сотни ячеек электронных карт. Сегодня электронными картами покрыто более 86% водных маршрутов. Тем временем «Транзас» обновил карты Единой глубоководной системы, а Росморречфлот планирует внедрение цифровых карт на Байкале.
ДНИИМФ адаптирует мировые методы многолучевой эхолокации и 3D-моделирования к дальневосточным условиям. Будет снижена аварийность при доставке топлива, повышена надежность северного завоза и оптимизировано использование грузоподъемности флота. Каждый танкер сможет взять ровно столько груза, сколько позволяет реальная глубина, без перестраховки (что ведет к экономии ресурсов) и без перегруза (что гарантирует безопасность).
Цифровая модель дна, какой бы точной она ни была, быстро устаревает. Поэтому главное направление развития – переход к регулярному, возможно, сезонному мониторингу. Подобные обследования должны стать системой, работающей на опережение. Поскольку они востребованы и на других внутренних водных артериях страны.
Высокий уровень работы
Сегодня создаются первые «цифровые паспорта» подходных каналов и причалов. Но уже в ближайшем будущем эти модели интегрируют с государственными электронными навигационными картами, покрывающими уже более 69 тысяч километров речных путей страны. Потом синхронизируют данные о рельефе дна с информацией о текущем уровне воды и параметрами конкретного судна. Это позволит перейти к автоматизированному расчету безопасных маршрутов в режиме реального времени.
Работа ДНИИМФ у села Красное означает переход к математике в управлении речным транспортом. Этот проект важен для Дальнего Востока, где топливная безопасность влияет на качество жизни. От того, что скрывается под водой на важнейших транспортных артериях, зависит управление всей логистикой.
«Одним из перспективных направлений повышения эффективности содержания внутренних водных путей и безопасности судоходства является внедрение единой технологии производства русловых изысканий, путевых работ, а также составление и распространение государственных электронных навигационных карт, которые работают в едином информационном пространстве», – отметил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.
