Компания «Эн+ Уголь» доверила ИИ управление логистикой
Предприятие завершило опытную эксплуатацию цифровой системы управления железнодорожным цехом на разрезе «Тулунуголь» в Иркутской области.
Система учитывает всю логистику и оценивает эффективность использования подвижного состава в реальном времени благодаря совмещению решений по управлению транспортом, промышленного интернета вещей, аналитических комплексов и автоматизации производственных процессов.
Следующим этапом – до конца сентября – станет внедрение системы на железнодорожном хозяйстве черемховских предприятий «Эн+ Уголь». В планах на 2027 год – внедрение технологии компьютерного зрения. Камеры слежения будут автоматически считывать номера вагонов и определять направление, снимая с персонала рутинные операции и сводя к нулю влияние человеческого фактора.
Использование новой системы началось в 2026 году. Несколько месяцев шла напряжённая работа: система проходила тестирование, разрабатывались и оценивались различные сценарии. Итогом пилотного периода стал экономический эффект в 50 млн рублей.
Факторы развития отрасли
После глобальных изменений на рынке нефти из-за кризиса в Персидском заливе, ряд стран Азии вынужден частично переключиться на угольную генерацию. Лидером тут выступает Китай, потребляющий 56% от общемировых показателей, а Индия уже превысила совокупный спрос Европы и Северной Америки. В эти страны, обеспечивающие около 70% глобального спроса на энергоуголь, Россия перенаправила доставку угля.
На этом фоне российская угольная отрасль демонстрирует активный рост. За первое полугодие 2026 года экспорт вырос более чем на 8% в сравнении с аналогичным периодом 2025 года. Цены на российский уголь в портах Дальнего Востока к 1 сентября выросли на 3-16% в зависимости от марки. Цена на коксующийся уголь достигла максимума с начала 2024 года: он подорожал на 32,3%, чему отчасти способствовали аварии на китайских шахтах и перебои с поставками из Монголии.
Одним из сдерживающих факторов остается логистика: Восточный полигон (БАМ и Транссиб) предельно загружен. На этом фоне одним из важнейших инфраструктурных угольных проектов стало строительство частной Тихоокеанской железной дороги протяженностью 626 км, основным инвестором является угольная компания «Эльга».
Эксперты отмечают необходимость опережающего развёртывания всей инфраструктуры для перевозки угля. Планы железнодорожных перевозчиков, морских портов и объёмы добычи должны быть синхронизированы, иначе потолок возможностей Восточного полигона обнаружится очень быстро.
Курс на тотальную цифровизацию логистики
Внедрение ИТ-систем позволяет поднять на новый уровень логистику и железнодорожные перевозки. С 2022 года в связи с изменением глобального рынка особую важность имеют российские разработки. В частности, в 2023 году компания СУЭК реализовала проект модернизации железнодорожной техники на Бородинском погрузочно-транспортном управлении в Красноярском крае с использованием российских электронных систем управления. Бородинское ПТУ обслуживает свыше 130 км путей внутри угольного разреза, в его парке 76 тепловозов разных серий. Модернизация увеличила ресурс дизельных двигателей за счет подачи топлива с высокой точностью под каждый режим работы.
В 2024 году «Востсибуголь», также входящий в структуру Эн+, сообщил о проекте «Цифровой разрез» с применением цифровых карт месторождений, автоматизации производственных процессов, внедрении системы контроля техники и элементов ИИ. Решение включало контроль оборудования и анализ данных в железнодорожной инфраструктуре. На его базе была внедрена система управления вагонным хозяйством.
Сами РЖД в 2025 году внедрили Единую корпоративную автоматизированную систему управления локомотивным комплексом «Цифровое локомотивное депо». Решение объединило планирование, контроль и аналитику в единой цифровой среде.
Внедрение цифровой системы управления вагонным парком «Эн+ Уголь» отражает ключевой тренд российской промышленности. Если раньше цифровизация ограничивалась автоматизацией отдельных операций, то современные проекты направлены на создание единого цифрового контура.
