МТС внедряет систему FSM для повышения эффективности инженеров
Она значительно ускоряет процесс устранения сбоев на сетях.
Для оператора связи возможность быстро устранять неполадки на инфраструктуре является одним из критических элементов работы. Ведь любое, даже самое надежное оборудование, неизбежно выходит из строя. Поэтому на первое место выходит скорость реакции на инциденты и оперативность их устранения.
Система постоянно совершенствуется
Именно поэтому компания МТС регулярно улучшает процессы технического обслуживания своего оборудования. Сейчас оператор активно переводит инженеров мобильной связи на единую цифровую систему FSM (Field Service Management). Этот инструмент должен во многом автоматизировать и ускорить работу выездных бригад. При этом время, которое тратится на оформление технической документации, должно сократиться не менее чем на 10%.
Такие прогнозы строятся на успешном опыте использования FSM. В 2025 году к этой системе подключили монтажников фиксированного интернета. После создания специализированных модулей и адаптации интерфейсов платформа стала доступной инженерам, занятым обслуживанием базовых станций, транспортной сети и других телеком-объектов компании.
«Монтажники фиксированного интернета МТС высоко оценили удобство и функциональность FSM, и для нас было важно предоставить такие же цифровые инструменты инженерам, работающим с мобильной инфраструктурой», – говорит руководитель дирекции эксплуатации МТС Елена Якупова.
Два ключевых компонента
Сейчас в состав FSM входят два ключевых элемента: веб-платформа «МТС Координатор» для интеллектуального планирования и мобильное приложение Field для работы на объектах.
«МТС Координатор» сильно ускоряет процессы планирования. Платформа способна обрабатывать сотни тысяч задач и строить оптимальные маршруты. Алгоритм учитывает геолокацию, график работ, квалификацию сотрудников, приоритетность заявок и текущую дорожную обстановку.
Мобильное приложение Field выступает в роли единого цифрового рабочего пространства, обеспечивающего доступ к целому ряду функций. Среди них: заполнение чек-листов, актов выполненных работ и сопутствующего документооборота прямо на объекте без использования бумажных бланков; онлайн-мониторинг, интегрированный с системами сетевого управления для просмотра кодов ошибок и истории инцидентов на конкретной базовой станции в реальном времени, и многое другое.
Повсеместное масштабирование
Инженеры мобильной сети работают с FSM уже в шести субъектах страны: Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Татарстане, Воронежской, Калужской и Кемеровской областях. До конца 2027 года система будет внедрена во всех регионах присутствия мобильного оператора.
Иными словами, МТС активно переходит от разрозненных инструментов эксплуатации своей инфраструктуры к единой платформе. Унификация позволит значительно ускорить многие процессы для компании, которая имеет большое количество представительств по всей стране.
Общий тренд для всех крупных игроков
При этом необходимо отметить, что и другие крупные операторы активно используют высокие технологии, которые позволяют автоматизировать процесс обслуживания телеком-инфраструктуры. Еще в 2023 году «Ростелеком» развивал предиктивный мониторинг сети. По данным оператора, система позволяла специалистам устранять более 60% сетевых неполадок еще до того, как изменения замечали клиенты; почти в 30% случаев проблемы решались дистанционно, и только примерно каждый десятый случай требовал выезда технического специалиста.
В 2026 году «Билайн» начал внедрение системы «ИИ-инженер». Она предназначена для автоматического устранения неполадок. При поступлении сигнала алгоритм анализирует информацию и запускает активные действия на оборудовании. Например, части устройств требуется перезагрузка, либо, если его силами проблему не решить, отправляет структурированную информацию с заданием человеку-инженеру.
Сейчас можно с полной уверенность говорить о том, что автоматизация эксплуатации систем связи будет развиваться и дальше. Вероятнее всего, эволюция будет идти в сторону предиктивного обслуживания: автоматического выявления риска отказа оборудования, оценки критичности события и подготовки задания инженеру еще до фактической аварии.
