Россия тестирует поезд четвёртого уровня автоматизации
Машинист "Ласточки" теперь не сидит за пультом, а следит за движением состава из диспетчерского центра и при необходимости управляет сразу несколькими поездами.
В Москве тестируют «Ласточку» с уровнем автоматизации GoA4 (УА4): поезд самостоятельно ведёт состав, тормозит, открывает и закрывает двери, распознаёт сигналы и препятствия, а человек лишь дистанционно контролирует процесс. Один машинист-оператор потенциально способен одновременно следить за четырьмя составами, вмешиваясь только в исключительных ситуациях.
Основа технологии – разработки Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), где подчёркивают, что программное обеспечение и значительная часть оборудования, включая интеллектуальное техническое зрение и нейросетевые решения, произведены в России.
Значимость события – в переходе от частичной автоматизации к полноценному беспилотному управлению на действующей пассажирской линии. В отличие от поездов третьего уровня (УА3), которые с августа 2024 года перевозят пассажиров на МЦК при обязательном присутствии машиниста в кабине, УА4 не требует присутствия человека.
Курс на масштабирование
Ближайшие задачи – доказать надёжность УА4 в длительных испытаниях, подтвердить работоспособность системы в разных погодных и эксплуатационных условиях и сформировать необходимую нормативную базу. Если испытания пройдут успешно, следующим шагом может стать регулярная эксплуатация полностью автономных составов на отдельных маршрутах.
Разработчики заявляют, что оборудование и алгоритмы могут быть адаптированы для других поездов, а технологии компьютерного зрения уже тестируются на маневровых локомотивах. Таким образом, главным результатом может стать не отдельный беспилотный состав, а универсальная российская платформа автономного железнодорожного движения.
Экспортный потенциал пока носит перспективный характер. Наиболее реалистичным направлением выглядит сотрудничество со странами, уже взаимодействующими с российскими разработчиками в сфере цифровизации транспорта. Важным шагом стал подписанный в апреле 2026 года межведомственный меморандум между Россией и Казахстаном о сотрудничестве в сфере беспилотного транспорта и цифровых технологий. Минтранс также развивает взаимодействие с ОАЭ и демонстрирует российские транспортные решения международным партнёрам.
Как развивалась автоматизация
История российского проекта началась ещё в 2021 году, когда «Ласточка» получила сертификат для уровня УА3, а НИИАС параллельно развивал решения для максимального УА4. В 2022 году проект вошёл в число ключевых инициатив цифровой трансформации РЖД. Важной вехой стал август 2024 года: на МЦК стартовали регулярные рейсы «Ласточки» УА3 с пассажирами. К апрелю 2025 года такой состав прошёл более 75 тысяч километров, а на базе созданных технологий начали развивать компьютерное зрение для других типов подвижного состава.
В мировом масштабе тенденция аналогична. В Германии в 2021–2022 годах Deutsche Bahn и Siemens демонстрировали автоматизированные электрички для Гамбурга: поезда могли самостоятельно разгоняться и тормозить, но машинист оставался в составе. В Китае в 2024–2025 годах испытали беспилотное движение в сегменте тяжёлых грузовых поездов – в том числе рейс угольного состава массой более 10 тысяч тонн. Российский проект следует этому тренду, но делает акцент на собственном компьютерном зрении и переходе к УА4 именно на пассажирском наземном железнодорожном транспорте.
От эксперимента к технологической платформе
Испытания «Ласточки» УА4 – важный этап цифровизации российских железных дорог: технология переходит от автоматического ведения состава под наблюдением машиниста к модели, где человек физически отсутствует в кабине и становится дистанционным оператором.
Главная ценность разработки для страны – технологический стек: алгоритмы распознавания, системы управления движением, автоматическое торможение и дистанционный контроль. Эти решения уже становятся основой для автоматизации другой железнодорожной техники.
В среднесрочной перспективе можно ожидать расширения испытаний и запуска движения без машиниста на отдельных маршрутах. Стратегическое направление обозначено Минтрансом: развитие полностью автономных пассажирских поездов дальнего следования планируется до 2030 года. Если УА4 успешно пройдёт все проверки и подтвердит надёжность в длительной пассажирской эксплуатации, технология сможет стать не только внутренним стандартом, но и востребованным российским решением на международном рынке.
