РЖД и Китай переходят на безбумажную логистику
В 2026 году РЖД планируют полностью перейти на безбумажный формат взаимодействия с китайскими коллегами, используя единую цифровую подпись.
Тестирование такого формата началось ещё в 2024 году, а в 2026-м стороны намерены закрепить переход официальным соглашением. Главная цель проекта заключается в том, чтобы ускорить передачу поездов и вагонов на стыках, устранить избыточный бумажный документооборот и сделать трансграничную логистику более «бесшовной».
Показатель зрелости
С точки зрения IT-отрасли проект демонстрирует зрелую цифровую интеграцию между крупными инфраструктурными системами двух стран и стимулирует развитие решений в области электронных перевозочных документов, кросс-граничной идентификации и сервисов прослеживаемости грузов.
С позиции национальных интересов такое решение способствует укреплению транспортного суверенитета и конкурентоспособности восточного внешнеторгового направления. Рост пропускной способности международных коридоров, лёгкость масштабирования экспорта, импорта и транзитных сервисов приобретают особую важность в контексте переориентации торговых потоков на Азию. Успешная реализация проекта может стать образцовым кейсом для других трансграничных коридоров, задав новые стандарты работы в отрасли.
Цель – глобальный стандарт
Внутри страны внедрение безбумажной технологии послужит мощным импульсом для модернизации всей цепочки участников грузоперевозок – от грузоотправителя до иностранного перевозчика. Постепенно произойдёт переход от точечного использования электронных накладных к целостной платформенной системе управления международной логистикой.
Успешный опыт взаимодействия с Китаем укрепит позиции отечественных разработок в переговорах с железными дорогами стран ЕАЭС, СНГ, ОСЖД и других государств, расположенных вдоль евразийских транспортных коридоров. Ранняя стандартизация цифрового контура даёт России шанс влиять на формирование технологических правил игры в регионе.
Практический прогноз складывается из поступательного расширения спектра грузов и направлений, оформляемых в электронном виде, неуклонного роста доли электронных накладных, вовлечения новых участников логистической цепочки и постепенного распространения отработанной модели на другие международные маршруты.
Путь к «безбумажной» границе
Все началось с договорённости между Россией и Казахстаном о дорожной карте цифровизации экспортно-импортных перевозок, достигнутой в 2021 году. Этот шаг заложил основу для практического внедрения цифровых форматов в межгосударственном взаимодействии. В последующие годы, 2021–2023, институты ЕАЭС и ЕЭК сформировали необходимую нормативную базу, закрепив курс на развитие юридически значимого электронного документооборота и повышение качества цифрового обмена между перевозчиками.
Практическая фаза наступила в 2024–2025 годах, когда тестовые безбумажные перевозки между Россией и Китаем вышли за рамки эксперимента. Стартовавшие в декабре 2024 года тестовые отправки через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия продемонстрировали ощутимые практические результаты. Кульминацией этого процесса станет 2026 год, когда пилотный проект перейдёт в стадию институционализации: стороны подпишут соглашение и окончательно закрепят безбумажную схему работы с единой цифровой подписью.
Новая эра трансграничной логистики
Железнодорожная цифровизация преодолела рубеж внутреннего корпоративного применения, электронная подпись и безбумажный документооборот перестают быть отдельными технологическими решениями, превращаясь в фундамент новой логистической реальности.
Укрепление технологического взаимодействия с Китаем, ключевым торговым партнёром, оказывает системное влияние на развитие всей экономики страны. Фактически Россия сегодня участвует в формировании цифровых стандартов, которые будут определять облик евразийских транспортных коридоров в обозримой перспективе.
Можно прогнозировать, что в 2026–2027 годах доля электронного оформления перевозок на российско-китайском направлении будет последовательно расти, а время обработки грузов на стыках – сокращаться. Успешно апробированная модель начнёт распространяться на другие международные маршруты, одновременно укрепляя позиции российских IT-разработок в глобальной логистической экосистеме.
