По воде на электричестве
Российская компания Flymar успешно испытала систему электродвижения для маломерных судов. Технология обещает сделать водный транспорт тише, экологичнее и доступнее, а также снизить зависимость от зарубежных компонентов.
Компания Flymar провела успешные испытания первой в России системы электродвижения для маломерных беспилотных судов. Платформа способна развивать скорость до 55 км/ч, её двигатель имеет КПД 93,5 %, а расчётный ресурс превышает 20 тыс. часов – срок эксплуатации может достигать 20 лет. Цифровой контроллер взаимодействует с двигателем 50 раз в секунду, обеспечивая точное управление в автономном режиме. Разработка полностью спроектирована и произведена в России, а в её создание вложено около 50 млн рублей. Ориентировочная цена решения – 3-4 млн рублей без НДС.
Значимость проекта выходит за рамки одного испытания: он объединяет три ключевых тренда – беспилотный транспорт, электрическую тягу и импортозамещение судовых систем. Для граждан это перспектива более экологичного и тихого речного транспорта в городах с развитой водной сетью – от Санкт-Петербурга до Красноярска. Для страны – снижение зависимости от зарубежных электродвигателей и систем управления, что важно не только для пассажирских перевозок, но и для логистики, мониторинга акваторий и спасательных операций.
Где пригодится технология
Главная перспектива разработки просматривается именно внутри России – применение системы в пассажирских и грузовых перевозках. Уже сейчас Москва развивает регулярный речной электротранспорт, а компании Sitronics Group и Emperium строят электросуда для городских маршрутов. Первые запросы на поставки платформы Flymar поступили от структур из Санкт-Петербурга, где сосредоточено значительное количество научных учреждений и предприятий, работающих в отрасли водного транспорта.
Проект вписывается в тренд автономного судовождения: уже с 2020 года в России идёт эксперимент по опытной эксплуатации безэкипажных судов, а в 2024-м правительство утвердило требования к организациям, которые смогут дистанционно управлять такими судами.
Экспортный потенциал у разработки также есть, но он зависит от серийности, надёжности и сертификации. Интерес могут проявить страны с большой речной или островной географией – например, государства Юго-Восточной Азии. Особенность бизнес-модели Flymar – ставка не только на продажу оборудования, но и на сервис, обновления интеллектуальных систем и подписочную модель, что сближает проект с IT-продуктами.
Путь к автономности
Развитие автономного водного транспорта в России шло поэтапно. В 2020 году стартовал эксперимент по эксплуатации автономных судов под российским флагом. В 2023-м в Москве запустили регулярные рейсы электросудов, а компания Emperium начала серийное производство пассажирских электросудов вместимостью от 50 до 200 человек. В 2024 году Sitronics Group заявила о планах представить электросудно с системой автономного судовождения.
В 2025 году фонд «Восход» запустил проект Flymar с общим объёмом инвестиций 100 млн рублей – как комплекс, объединяющий автономное судовождение, энергоэффективный электропривод и пассажирское судно на подводных Т-крыльях. Испытания 2026 года стали логичным продолжением: концепция перешла в стадию технологической проверки.
Будущее водного электротранспорта
В ближайшие 1-3 года ключевыми задачами станут сертификация системы, запуск пилотных коммерческих маршрутов, создание инфраструктуры обслуживания и доказательство безопасности автономного режима. При успешных результатах технология может занять нишу в городских перевозках, туристическом транспорте, мониторинге акваторий и малой грузовой логистике.
Главные риски – вопросы безопасности на оживлённых реках, потребность в зарядной инфраструктуре, сезонность навигации и конкуренция с уже действующими разработчиками электросудов. Однако если эти вызовы будут преодолены, российская система электродвижения Flymar может стать важным шагом к экономичным и экологичным речным перевозкам – не только в России, но и за её пределами.
