Рулевое управление без механики: как меняется российский автопром
Российский автопром делает шаг к архитектуре, где руль и колёса связаны не металлом, а электроникой. На Восточном экономическом форуме во Владивостоке автомобильный завод «Москвич», АО «КАМА» – разработчик электромобиля «Атом» – и китайская инжиниринговая компания Hangzhou Shibao подписали меморандум о совместной разработке и интеграции технологии Steer-by-wire (SbW).
Steer-by-wire – это система рулевого управления, в которой нет механической связи между рулем и колёсами: поворот руля преобразуется в электронные сигналы, которые обрабатываются блоком управления и передаются исполнительным механизмам – актуаторам, поворачивающим колёса.
Для реализации проекта стороны создали совместную рабочую группу. Распределение ролей выглядит так: Hangzhou Shibao выступает поставщиком системы и отвечает за техническую адаптацию, «Москвич» предоставляет технические характеристики и конструкторскую документацию, а «КАМА» обеспечивает экспертизу в области калибровки и сертификации.
Программное управление рулём позволяет гибко менять характеристики в зависимости от режима движения (город, трасса, парковка), интегрировать рулевую систему с расширенными функциями помощи водителю и закладывать архитектуру для будущих беспилотных автомобилей. В результате люди получат машины с более высоким уровнем комфорта и безопасности.
От адаптации к компетенциям
В современных электромобилях цифровая архитектура становится основой всего: функции автомобиля контролируются электронными блоками, традиционное механическое рулевое управление в этой концепции становится ограничивающим фактором. Для «Москвича» и «Атома» технология может стать фундаментом для развития систем автоматизированного вождения: компьютеру нужен прямой электронный доступ к управлению направлением движения, чтобы реализовать более высокие уровни автономности.
Внутри России проект имеет важнейшее значение с точки зрения накопления инженерных компетенций. Экспортный потенциал технологии существует, но в долгосрочной перспективе. Российские производители могут использовать полученные компетенции при создании электромобилей для рынков ЕАЭС, стран Азии и Ближнего Востока, заинтересованных в доступных электрических транспортных средствах и цифровых решениях.
От «Камы-1» до «Атома»
Развитие проекта SbW связано с более широким направлением – созданием российского электромобиля «Атом». Компания «КАМА» с 2021 года развивает собственную платформу, в которой значительная часть функций строится вокруг цифровых систем управления. Идейным предшественником был электромобиль «Кама-1», разрабатывавшийся специалистами Центра компьютерного инжиниринга СПбПУ при поддержке «КАМАЗа» в рамках федеральной целевой программы.
К 2024 году команда совместно со специалистами МГТУ имени Баумана завершила серию динамических испытаний функциональных прототипов. А к концу 2025 года было собрано двадцать шесть предсерийных верификационных автомобилей серии VC. В ноябре 2025 года на заводе «Москвич» был собран первый электромобиль из установочной партии Plant Trial – этапа, предшествующего полномасштабному производству.
Параллельно в России развиваются проекты беспилотного транспорта, требующие аналогичной цифровой инфраструктуры. ФГУП «НАМИ» проводило испытания беспилотных автомобилей, способных самостоятельно двигаться по городским улицам, выполнять перестроения и распознавать дорожную ситуацию. «КАМАЗ» реализует проекты беспилотных грузовых перевозок с использованием систем технического зрения и навигации.
Собственная школа цифрового автомобилестроения
Соглашение между «Москвичом», «КАМА» и Hangzhou Shibao показывает переход российского автопрома к цифровой модели развития. Steer-by-wire – это не только новая версия рулевого механизма, но и один из элементов будущей архитектуры автомобиля, где ключевую роль играют программное обеспечение и электронные системы управления.
В краткосрочной перспективе технология будет использоваться как компонент новых моделей электромобилей и автомобилей с расширенными системами помощи водителю. В будущем сотрудничество может помочь российским компаниям сформировать компетенции в области автомобильной электроники и интеллектуальных транспортных систем. В целом проект Steer-by-wire можно рассматривать как один из этапов формирования российской школы цифрового автомобилестроения.
