Шесть миллионов километров без аварий
Беспилотные грузовики КАМАЗ уверенно держат курс на российских трассах, перевозя реальные грузы и доказывая, что автономное вождение – уже не фантастика, а часть транспортной системы страны.
Беспилотные грузовики КАМАЗ преодолели около 6 миллионов километров на дорогах общего пользования, не допустив ни одной аварии и ни одного нарушения ПДД. Сейчас машины перевозят коммерческие грузы по ключевым магистралям – М-11 «Нева», ЦКАД и М-12 «Восток». Система управления способна распознавать опасные манёвры других участников движения и корректно реагировать даже на попытки «проверить» автопилот. При этом в компании рекомендуют другим водителям не провоцировать беспилотники резкими перестроениями и подрезаниями – автономная система не рассчитана на хаотичное поведение на дороге.
Сегодня речь идёт уже не об отдельных заездах, а о длительной работе в коммерческих перевозках. Накопленный пробег становится ключевым показателем зрелости технологии. Для бизнеса это шанс сократить простои, эффективнее использовать парк и частично компенсировать дефицит водителей. Для страны – возможность сформировать собственную экосистему автономного транспорта: от сенсоров и ПО до цифровой дорожной инфраструктуры и нормативной базы.
300 беспилотных грузовиков к 2028 году
Главная цель КАМАЗа – полностью перейти к эксплуатации грузовиков без водителя в кабине к 2028 году. Предполагается, что машины будут двигаться автономно, а дистанционный оператор-логист станет контролировать сразу несколько транспортных средств, подключаясь только в нештатных ситуациях. По оценке Минтранса, к этому сроку на российских дорогах может работать более 300 беспилотных грузовиков, а к 2035 году парк способен приблизиться к 57 тысячам машин, заняв около 19 % в автомобильном грузообороте.
Экономический эффект особенно заметен на магистральных маршрутах: автономные машины не зависят от режима труда и отдыха водителя, поэтому способны выполнять больше рейсов. Так, применение беспилотников позволило сократить время кругового рейса между Москвой и Санкт-Петербургом с трёх до полутора суток, а в перспективе время доставки может уменьшиться на 20-30 %.
Экспортный потенциал технологии наиболее реалистичен в странах СНГ и ЕАЭС, где действуют близкие технические стандарты и существуют протяжённые трансграничные маршруты. Важным шагом стала первая беспилотная трансграничная перевозка между Россией и Казахстаном в мае 2026 года, – она показала возможность создания автономных коридоров в Центральной Азии.
Дорога длиной в годы
История российских беспилотных грузовиков – это последовательное наращивание масштаба и сложности задач. В 2021 году Минтранс объявил о подготовке трассы М-11 для автономных перевозок: к проекту подключились КАМАЗ, транспортные компании, разработчики ПО и крупные грузоотправители. В 2023 году на М-11 стартовали первые коммерческие рейсы: беспилотные КАМАЗы начали перевозить реальные грузы между Москвой и Санкт-Петербургом.
В 2024 году на трассу вывели машины, в которых водитель уже не находился за рулём, а экспериментальный правовой режим расширили на ЦКАД и М-12. В 2025 году беспилотники вышли на ЦКАД, что позволило связать магистраль с крупными распределительными центрами Московского региона: к марту общий пробег автономных грузовиков разных разработчиков превысил 7 миллионов километров. В 2026 году КАМАЗ запустил движение на М-12, а суммарный безаварийный пробег российских беспилотников перевалил за 17 миллионов километров.
Курс на полную автономность
Российские беспилотные грузовики переходят от демонстрации возможностей к промышленной апробации. Однако полная автономность пока не достигнута: на большинстве маршрутов безопасность всё ещё контролирует инженер или дистанционный оператор. До 2028 года наиболее вероятен сценарий постепенного расширения числа машин и маршрутов при сохранении экспериментального правового режима.
Полный отказ от водителя будет внедряться сначала на платных федеральных трассах – там, где есть качественная разметка, устойчивая связь и развитая цифровая инфраструктура. В дальнейшем же конкуренция развернётся не только между производителями грузовиков, но и между разработчиками программных платформ, машинного зрения, навигации и систем диспетчеризации.
